Ne predstavniki ministrstev ne policija, ki so danes odgovarjali novinarjem, nimajo jasnega odgovora, na podlagi katerih meril je bil za nujno medicinsko pomoč (HNMP) izbran helikopter Leonardo, medtem ko je Airbus, ki ga uporablja večina evropskih držav, izpadel iz razpisa.
Razlika med njima je bila po besedah funkcionarjev primerljiva z razliko med znamkami avtomobilov BMW in Mercedes – oba vrhunska, a komisija se je odločila za italijanskega proizvajalca, čeprav po mnenju medicinske stroke ne omogoča optimalnega reševanja. Imena članov komisije, ki je odločala o izbiri, ostajajo neznana. Komisijo so sestavljali po en član iz MNZ, MZ in Policije ter nadomestni člani iz vsakega organa. Po mnenju oblasti so vsi izkušeni na področju javnih naročil – noben ni zdravstvena stroka.
Brez zdravstvene stroke za mizo
Na predstavitvi na MNZ ni bilo prisotnega nobenega zdravnika reševalca, ki bi iz prve roke povedal, kakšne so potrebe na terenu in kakšni standardi veljajo pri reševanju. Namesto tega so tehnične in medicinske razlike pojasnjevali državni funkcionarji in uradniki. Tako odločajo tudi o tem, kako bodo zdravniki dostopali do pacientovih vitalnih delov telesa, zlasti glave.
Zakaj je dostop do glave ključnega pomena
Dostop do glave ponesrečenca je nujen pri zagotavljanju dihalnih poti in pri posegih ob srčnem zastoju ali infarktu.
Mednarodni standardi (npr. EN 13718-1) določajo, da mora biti oskrba dihalnih poti možna tudi med letom. To je iz standardov prebral vodja Letalske policijske enote (LPE) Dejan Kink: »Oskrba dihalnih poti mora biti mogoča med letom!« Oskrba dihalnih poti pa se izvaja samo izza glave, kjer pa dostop po mnenju urgentnih reševalcev ne bo mogoče. Za helikopter so na ministrstvu sicer pridobili certifikat ugledne institucije British Standards Institution, in ki so posebej relevantni za medicinske naprave, medicinske helikopterje in sanitetno opremo.
Večkrat so novinarji izpostavili tudi dvom v možnost izvedbe intubacije pri življenjsko ogroženih pacientih v helikopterjih Leonardo – zaradi prostorske stiske in omejenega dostopa do glave. Očitno takšno vprašanje za državnega sekretarja na MZ Denisa Kordeža ni dopustno. Označil ga je za »sprevrženo«, ker naj bi šlo za redek in invaziven postopek, ki se jih izvaja na tleh in ne v zraku zaradi sunkov in možnosti turbulenc. A standardi govorijo drugače. Še kako pomembno je, da se novinarji pri tako pomembnem vprašanju, kot je reševanje življenj, sprašujemo tudi o najbolj izjemnih in redkih posegih. Šteje vsako življenje.
Državni sekretar Denis Kordež je dodatno pojasnil, da bo Ministrstvo za zdravje pristojne Razširjene strokovne kolegije zaprosilo za stališče o invazivnih posegih med letom, v času letenja, vzletanja in pristajanja helikopterja. Ob tem je povedal, da medijsko izpostavljanje zgolj enega posega ni korektno, saj se invazivni posegi med premikanjem vozil izvajajo le v izrednih situacijah, saj obstaja možnost za poškodbo pacienta.
Prednosti Leonarda
- Večja kabina in možnost osmih sedežev (argument: morebitne večje evakuacije ob naravnih nesrečah, kot so bile zadnje poplave, ko so reševali ljudi z dreves). Pri tem je pomembno dodati, da imamo za to druge helikopterje, ki jih bodo v primeru naravnih nesreč večjih razsežnosti vključili prve, kot smo še lahko slišali.
- Višja potovalna hitrost. Šteje vsaka minuta.
- Že obstoječe licence 19 pilotov in tehnikov v Policiji (nižji stroški usposabljanja dodatnih 12 pilotov + 6 tehnikov). Pri Airbusu bi morali pilote in tehnično osebje usposobiti na novo. Za to so bili predvideni dodatni stroški.
- Možnost uporabe vitla z več sedeži hkrati, kar omogoča samo prečna postavitev nosil (tej medicinska stroka nasprotuje).
Policija še vedno brez argumentov!
Enajst predstavnikov ministrstev in policije je v štiriurni predstavitvi poskušalo dokazati, da je bil razpis za helikopterje izveden transparentno in brez favoriziranja ponudnikov. Poudarili so, da sta Airbus in Leonardo vrhunska, »kot BMW in Mercedes«, a je komisija presodila, da je boljša ponudba Leonarda.
Na vprašanje, po katerih odločilnih in konkretnih kriterijih je Leonardo premagal Airbus, vodja LPE Dejan Kink ni podal jasnega odgovora – iz dokumentacije je bral več kot tri minute, a vsebina je ostala nerazumljiva.
Da bi povedano razumela tudi laična in ne samo strokovna javnost, smo še enkrat zaprosili, za bolj poljudno obrazložitev:
Državna sekretarka MNZ Helga Dobrin je dodala še, da je Airbus izpolnjeval pogoje, a jih »ni ustrezno izkazal«.
Podrobneje je razpis razdelal naš kolumnist Igor Kadunc v tem in tem članku.
Kaj pravi mednarodna praksa
V državah, kot so Avstrija, Švica, Nemčija, Italija, Španija, Portugalska in Hrvaška, za HNMP večinoma uporabljajo Airbus helikopterje, zasnovane specifično za medicinsko reševanje.
Švicarski strokovnjak Slavko Perbil za Preiskovalno.si poudarja, da so Airbus modeli razviti za dostop do pacienta z vseh strani, vključno z glavo, in da so v urbanih in zahtevnih okoljih bolj prilagodljivi.
Pri nas pa, kot smo slišali, helikoptersko medicinsko reševanje ni predvideno za mestna središča, ampak prej za nenaseljena območja, kjer pa s pristankom z Leonardom ni težav. Vitla pa omogoča, da se izognejo pristankom na »eksotičnih mestih in s tem nesrečam«. Pri tem so pri Leonardu izpostavili omejitve bočnega vetra v lebdenju oz. vitlanju pri 93 km/h, pri Airbusu pa pri 46 km/h.
Glede nevarnosti in tveganja poškodb, ki jo prinaša odprt repni rotor pri Leonardu, so povedali, da Leonardo omogoča nalaganje pacienta od strani, pri čemer reševalci in pacient niso izpostavljeni nevarnosti. Pri Airbusu pa se pacienta nalaga od zadaj. Vendar pa je rotor pri tem tipu helikopterjev zaščiten s t. i. fenestronom in prav tako ni nevarnosti za poškodbe ekipe.
Primerjava: Airbus vs. Leonardo (HNMP)
| Lastnost / Standard | Airbus | Leonardo |
| Dostop do glave pacienta | Da, omogočen iz vseh strani | Da, a po mnenju zdravnikov prostorsko omejen |
| Nalaganje pacienta | Od zadaj (rotor zaščiten – fenestron) | Od strani (odprt repni rotor – možno tveganje) |
| Kabina | Manjša | Večja, omogoča več sedežev |
| Št. sedežev | 6 | 8 |
| Hitrost | Nižja | Višja (argument: vsaka minuta šteje) |
| Odpornost na bočni veter pri vitlanju | 46 km/h | 93 km/h |
| Mednarodna uporaba za HNMP | Večina EU držav | Manj razširjen |
Odpiranje vprašanj – in molk
Kljub tem argumentom ostaja odprto, zakaj so bili prezrti mednarodni standardi in izkušnje držav z dolgo tradicijo HNMP.
Zakaj na predstavitvi ni bilo zdravstvene stroke?
Kdo bo prevzel odgovornost, če se izkaže, da izbrani helikopter omejuje delo zdravnikov in s tem ogroža paciente?
Do podpisa pogodbe z italijanskim proizvajalcem nas loči mesec in pol. Prvi helikopter bo v Sloveniji pristal oktobra 2027, drugi pa štiri mesece pozneje.
A ključno dejstvo ostaja: o izbiri niso odločali tisti, ki rešujejo življenja na terenu, temveč uradniki brez neposrednih izkušenj z nujno medicinsko pomočjo – in njihova imena se še skrivajo. Kdo bo odgovarjal ob morebitnih tožbah? Na Preiskovalno.si bomo po zakonu o dostopu do informacij javnega značaja zahtevali imena izbirne komisije.
Vladni populizem
RTV Slovenija pa je še poročal, da je Italijanski orožarski koncern Leonardo, od katerega bo Slovenija za okoli 32 milijonov kupila helikopterja, deležen resnih očitkov, da gre za enega izmed največjih podpornikov Izraela pri izvajanju nasilja nad Palestinci v Gazi in na zasedenih ozemljih. Slovenija torej kupuje helikopterje od Izraelskih podpornikov v času ko propagira, ‘protiizraelsko’ politiko in se predstavlja kot tista, ki stopnjuje pritisk na Izrael.
PODPRITE NEODVISNO NOVINARSTVO
Zakaj naju podpreti?
Ker sva neodvisni od kapitalskih elit in politike. Ker so nama najpomembnejši ljudje in njihove pravice. V svetu, kjer so glasovi šibkejših pogosto utišani, kjer kapitalski pritiski vsakodnevno preprečijo, da informacije pridejo na dan, je preiskovalno novinarstvo naš zadnji branik pravice in resnice. Novinarstvo v Sloveniji je ujetnik gradbenih in političnih interesov. Mediji so izrabljeni za blatenje posameznikov ter za obračunavanje s političnimi nasprotniki.
Vaša podpora pomeni več kot le donacijo – pomeni, da verjamete v svet, kjer so krivice lahko popravljene, verjamete v svet, kjer bogati ne morejo plačati in preprečiti objav, in verjamete v naju. Da sva pogumni in da objaviva vse kar presodiva, da je v javnem interesu.
Vaša donacija omogoča raziskovanje nepravilnosti, razkrivanje skritih zgodb in zaščito tistih, ki nimajo glasu. Pomagate nam, da se borimo proti korupciji, dezinformacijam in nepravičnosti.
Hvala, Barabara in Nataša
